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发表于 2015-06-21
旭日东升 发表于 2014-10-20 11:11 N7设置不对，变成局部浮筋，而且这种设置钢筋一点都没用，还不如去掉。N4、N6顶面部分也一定要与上层钢筋 …除了N7不对，其他纵筋是不是也有不对的地方啊？
发表于 2015-06-21
这个修复工程是在完全活载状况下进行么？还是有些修复必须全部或部分封闭车道？请lz讲解下。谢
发表于 2015-06-21
旭日东升 发表于 2015-5-12 16:03 看看下面的示意图。所以其实耳墙的坡角可以更缓一些对吧？比如做成2：1的。
@smilebridge89
发表于 2015-06-21
感谢分享，尽管把两个支座间的距离加大会增加下面盖梁的深度和用料，但和之后风险比还是值得的吧。个人觉得如果一定要用独柱的话应该尽量把盖梁及支座做得再扎实一些。这种破坏太惨烈了。
发表于 2015-06-19
本帖最后由 北京和尚在西边 于 2015-6-20 07:37 编辑 一直在英国做桥的设计，国内规范没啥发言权。个人感觉这个事故好像不是横向稳定的问题吧？应该和之前哈尔滨的那次横向倾覆有些区别。从照片上看，最后的3跨连续梁整个在纵向产生较大位移，从分界墩上沿行车向‘滑’了下来，感觉3辆重车满载（或超载？）情况下在最后一联连续梁上同时刹车造成了较大的纵向位移？
