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发表于 2022-04-10
规范似乎具体未作规定，一般有下列几种认识：1. 按设计中线位置标线，在小半径大加宽处，外侧车道行车存在压中线问题；2. 按断面总宽平分的几何中心位置标线，在小半径大加宽处，内侧车道行车存在压边线问题；3. 二级及以上公路按设计中线位置标线，其余公路将加宽值按外侧分配1/3、内侧分配2/3确定标线位置（应按照曲线半径而不是公路等级来区分比较妥当）。
发表于 2021-08-11
高速公路、城市道路，一般平曲线半径均大于250m，也就不涉及加宽问题。很偶然的最近又又遇到了设置中分带的道路弯道加宽，记录一下具体算法：首先，加宽均设置于弯道内侧；其次，弯道内外边缘线及中心线的位置——外侧边缘线不变、中心线及中分带内移≤1/2全加宽值、内侧边缘线内移全加宽值。设加宽的弯道中心线与设计中线不重合，对于其它公路、道路的中心标线也是如此处理。加宽在缓和段内的过渡一般采用线性或抛物线方式，线性过渡简单明了且更符合行车轨迹、但在起止点附近内边缘线不太圆顺，抛物线过渡计算较为复杂、仅解决了衔接不太圆顺的问题使平面较为美观。
发表于 2021-06-22
似乎没有看到、砖混结构的怎么样？这种结构的建筑应该更为普遍，应该重点看看并作出专业的评价。
发表于 2019-06-22
真查找相关资料呢，十分感谢。
发表于 2019-06-12
不错，挺漂亮的。
发表于 2019-05-15
原先一直很正常的，最近怎么编号字体高度变成250、且找不到怎么修改……
发表于 2017-11-08
招标文件施工技术规范里有明确规定
发表于 2017-09-05
应该是一份很好的参考资料，可惜是鸟语写的……
发表于 2017-04-12
个人觉得桥轴线这个概念对于平面位于直线上或简单曲线上的桥梁有意义、对于其它桥梁则似乎没有实际意义。
发表于 2015-11-04
太好了，多谢啦！
