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发表于 2011-11-03
tangheng008@126.com
发表于 2011-07-29
太好了，谢谢版主。
发表于 2011-07-29
如果安路生局长说的是事实，我觉得太可怕了。事故的原因竟然是：1）信号灯故障，该亮红灯的变成了绿灯；2）调度员责任心和安全意识不强，出现了人为错误。这两个原因就造成了时速200公里的动力追尾。我们的高铁系统也太简单了吧。
发表于 2011-07-29
“MUYUYAO”先生：感谢您提供的资料和这餐盛宴，佩服这种探索求真的精神！！
发表于 2011-07-29
92#的论述很好，共享一下：“MEB线接到配电箱PE排，由PE排再接到N排。。SPD接地可直接接到PE排。。这样做与漏保有什么关系呢。TN-C进来，PEN重复接地后分为PE与N线，然后按要求接漏保或断路器。。见王厚余。低压电气装置的设计安装和检验P19。。。
发表于 2011-07-29
我同意57和48楼的观点（一）："TN-C-S接地系统，首先是配变变压器低压侧以TN-C系统（三相四线）接入低压柜，其“N“线在变压器的中点应良好接地，低压柜馈线以TN-C-S系统（三相五线）馈出，其“PE”线也应良好接地，馈线到受端配电箱，其“PE”线接外壳应重复接地，以免当三相负荷不平衡时，“N”线有电位，万一“N”线碰外壳，此时“PE”又断线，外壳就带电，会造成触电事故，所以要重复接地；图中的“避雷器”我推测是设计笔误，应该是“浪涌”击穿保险器；与大家共勉一起学习规范，抛砖引玉。":（二）、TN_C_S就是PE和N先和后分啊.怎么会送不上电呢？进户后（严格说就是过漏保以后)不得相连.也就是进户前变压器至用户间是没有漏报的.是TN-C系统.进户后过漏保以后是TN-S系统.并无不妥.至于等电位连接规范.那不是今天的话题啊
