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发表于 2006-09-07
6、材料与用钢量广州新白云国际航站楼钢结构用量约2.1万吨（未包玻璃幕墙桁架，未包屋面板、未包损耗，连损耗施工 结算用量约2.35万吨），屋面板的复盖面积约16.5万m2，屋面板用钢量约5500吨，整修航站楼钢结构平均 用钢量约127kg/m2屋面板用钢量约为33 kg/m2，二者合计约160 kg/m2。其中主楼钢结构用量为135 kg /m2（包括钢柱），连接楼为120 kg/m2（包括钢柱），指廊为85 kg/m2（包括登机桥固定端连接口的 竖向结构系统），每条高架连廊用钢量约为900吨。经总量2.1万吨钢材中，圆钢管的用量约8千吨，方钢 管用量约6千吨，轧制及焊接的型钢约5千吨，钢板及螺栓、拉索等约2千吨。广州新机场的钢材采用国际 招标的方式采购，钢管及型钢主要为进口钢材。钢管采用欧洲标准EN10210的S355J2H热成型高频电焊管， 原产国英国。热 轧及焊接型钢采用美国标准ASTM A36钢及A572Grade50钢，原产国英国、卢森堡、日本。 屋面板采用中国标准Q235C镀锌钢板，原产地上海及台湾。有部分钢管及钢板采用国产Q345B钢。
发表于 2006-09-07
5、 273X16mm人字形柱极限承载力柱长（m） 柱中截面处管中距（mm） 荷载设计值（KN） 不考虑初始偏心的极限承载力计算值（KN） 考虑L/500初始偏心极限承载力计算值（KN） 足尺试验的极限承载力（KN） 足尺试验时制作误差 试验与L/500
发表于 2006-09-07
四、 钢结构设计1、 钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修 长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部 设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人 字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形 柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结 构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。 为了增加 建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽 度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。
发表于 2006-09-07
2、 后张有粘结与无粘结预应力混凝土结构本设计在框架梁中采用了用了有粘结预应力混凝土结构（BPCS），次梁采用了无粘结预应力混凝土结构（UPCS）。 目前，现浇预应力混凝土结构一般采用后张法，后张预应力施工分为有粘结及无粘结两种。BPCS*灌浆实现有粘 结，UPCS*端锚建立预应力。有粘结筋的最大应力出现在最大弯矩截面处，破坏时临界截面有粘结筋的应力。有 粘结筋的应力非常接近钢筋的界限强度FPU，无粘结筋的应力沿全长几乎相等，构件破坏时，无粘结筋的英里总是 低于条件屈服点FP，0.2，预应力钢筋应力随荷载变化曲线见图7。由于无粘结筋的应力沿全长几乎保持相同，预 应力钢筋的非弹性性能即构件的能量消散不能得到充分发挥，限制了UPCS在地震区矿家结构中的应用。有粘结预 应力结构的极限强度高，抗震性能该，使用于框架梁 。本工程框架梁的预应力度λ= ≤0.7。无粘结预应力结构 施工简单，适合数量多、吨位不大的次梁。次梁不需要抵抗地震力，可以采用无粘结预应力结构。混凝土楼盖采 用不同的预应力结构，充分 发挥了有粘结结构及无粘结结构的优点。
发表于 2006-09-07
4、航站楼桩基础工程简介主楼最大的箱形柱截面为2500×4500mm，轴力为2500KN，柱下布置4根嵌岩桩，其余柱分别为单柱及双柱。两 翼连接楼中柱的轴力为15000KN，为3根嵌岩桩的基础，其余柱为单桩及双桩基础，指廊柱为单桩及双桩基础 嵌岩桩曾考虑过采用带钢护筒及硬合金钻头的干式成孔钻孔桩，后因国内这类桩机的数量太少而改为湿式成 孔泥浆护壁反循环冲孔灌注桩。航站楼工程冲孔数量约为2000根，桩混凝土量约为4万M3；静压管桩数量约30 00根，两类桩的总长度为140千米，平均每根桩长度为28米，Φ1200桩承载力为10000KN实际应用时约为7000K N。静压管桩的承载力为600~1000KN。桩基础工程的施工工期从2000.5~2001.3，共约10个月。本工程岩面最 陡的一根桩Φ1400冲孔桩一侧入岩21米，另一侧入岩1米，岩面倾角为86o。施工最困难的一根桩，耗时96天 施工时冲锤被溶洞卡死，钢丝绳拉断，不得已的情况下派潜水员下桩底放炸药爆破，多次作业后才将冲锤取出。 相对桩来说，地下连续墙的施工要顺利得多，地下连续墙的主要功能是挡土及挡水，连续墙也承重及抗浮， 连续墙入微风化石灰岩500MM，无对墙底岩体完整性提出要求，连续墙围封后，降水顺利，效果很好。