2017.05.18 刘长寿新提法：道路应该以人为本 以人为君目前，世界道路莫不以（汽）车为本，汽车为君，人为臣，君臣颠倒！汽车是什么东西，昔日王谢堂前燕，而今飞入百姓家。从前，达官贵人土豪洋人专属，有权者决策，大马路以车为本观念自然形成，后来公共交通发展，再后来，私家车泛滥，汽车占路停放，……。一发不可收拾。城里人走路之难，难于上青山。

道路单层平交必须摒弃，守旧的、奢侈用地的立交是极大的浪费、极大的犯罪，但上海业界舍不得现成的短平快挣钱的机会（首先吃螃蟹是要费些事的，破冰之后渐成定型设计就容易多了），以至于抵制不用路外一寸土地的创新的理由是张江立交“符合规范”，词穷以规范对抗创新，误导领导，陷市长于不明。

道路单层平交必须摒弃，守旧的、奢侈用地的立交是极大的浪费、极大的犯罪，但上海业界舍不得现成的短平快挣钱的机会（首先吃螃蟹是要费些事的，破冰之后渐成定型设计就容易多了），以至于抵制不用路外一寸土地的创新的理由是张江立交“符合规范”，词穷以规范对抗创新，误导领导，陷市长于不明。

动态平衡，就私家车而论，以2015年保有量为基数，年增长15%，到2020年，私家车保有量增9000/12000=0.75，而每平方公里路长增加1/7=0.14！道路面积率增加1.3/13.7=0.095，……。车增75%，道路面积增9.5%！照此发展，照部长回答，2020年好像矛盾会更尖锐。必须另辟蹊径！

有新帖“刘长寿点评住建部长回答堵车停车 敬献对策”

新华网：“据韩国国际广播电台报道：韩国交通部12日发布的《2014年土地统计年报》显示，已进行登记的韩国国土总面积达10.02万平方公里，在一年间增加了78平方公里。” 围海造陆系主因。目前，韩国在围海造陆方面的技术水平已逼近世界最先进的水平，成为与荷兰并驾齐驱的两个“制造陆地”的大国。

新华网：“据韩国国际广播电台报道：韩国交通部12日发布的《2014年土地统计年报》显示，已进行登记的韩国国土总面积达10.02万平方公里，在一年间增加了78平方公里。” 围海造陆系主因。目前，韩国在围海造陆方面的技术水平已逼近世界最先进的水平，成为与荷兰并驾齐驱的两个“制造陆地”的大国。

我的另一篇文章“刘长寿：决策须谨慎 上海横沙岛东滩大开发方案不好”中的文字：“2、两年立杆、两年见影。惊美中国梦，两年黄粱熟，当真世界殊！“再拓展“见效快”三个字的神奇，以小洋山深水港作比较的靶子。按新加坡造地速度，造地20平方公里/年，则1公里宽细条半岛两年可伸到距海岸40公里深水，以东海大桥长度32公里计，32公里以外，深水域半岛前端面积为8平方公里，与小洋山差不多，深水岸长也差不多，2年见效可追小洋山12年成绩。而且岛干1公里宽延续大陆的土地，可供作港口后方，航运经济区；而且地面、地以上、地以下公路、铁路交通从岛端直通大陆，不必等待隧道“完工”；而且所有建设都可同步启动；而且……。第四年，第二细条伸到40公里远，就可收获总量深水域岛端16平方公里的面积和相应的岸长，同时收获水弄堂，迎船接近大陆。第五年，想增加岛端就再增20平方公里，届时深水域半岛前端面积总量为今年小洋山的4.5倍！

延续阅读。一篇很精彩的文章，张炎夏博客：“克拉运河、上海、新加坡”，里面说：“众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……。统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。

改正笔误原为 第四年，第二细条伸到40米远，应为 第四年，第二细条伸到40公里远，